对峙：2015 日产 LEAF S 与 特斯拉 Model 3 LR

上周，Arthur Driessen--这位勇敢的 Tesla Model 3 探险家驾驶着他的 Tesla Model 3 在美国纵横交错--将他的 2018 Model 3 LR 带到 CleanTechnica 豪华的新英格兰地区办事处，也就是我在罗德岛州的家 Blueberry Pointe。自 2018 年 4 月取车以来，Arthur 已经在这辆车上行驶了近 90,000 英里，以探访美国的每个 Supercharger 地点。

造型： 就在一年前，我购买了一辆二手日产 LEAF S。并排看到两辆车很有趣。 Model 3 时尚且充满未来感。它与现有的任何批量生产的车辆一样漂亮。叶？与 Model 3 相比，它的外观有点简陋，外观有点陈旧。把两辆车放在停车场，人们就会被特斯拉吸引。大多数人会忽略 LEAF。 Model 3 得一分。

骑 ：我从来没有骑过 Model 3，直到 Arthur 带我开车穿过乡村。汽车的悬架坚固但舒适。它可以轻松吞下颠簸和倾斜。似乎没有什么能打破它的沉着。 LEAF 的行驶控制也很好，但 Tesla 更稳定和可预测。 Model 3 得 2 分。

加速度： 我曾经骑过的唯一一辆与 Model 3 LR 一样快的街车是我邻居 70 年代的 Mustang Boss 302。单电机 Model 3 LR 没有带有可笑模式的 Model S P100D 的眼球挤压拾音器，但它足以应对 99.997% 的驾驶情况。尤其是从站立起步，加速度简直惊人。随着汽车加速，它会变平一点，但它仍然令人愉快。 LEAF 具有良好的加速性能，但与特斯拉完全不同。 Model 3 得三分。

内部的： 面对现实吧。 Model 3 的内饰比 LEAF 的内饰领先数光年。带有单个触摸屏的简约仪表板使 LEAF 仪表板看起来像是受蒸汽朋克启发的复古风格。 LEAF 内饰很好。特斯拉的内饰很棒。 Model 3 得 4 分。

声音的： Model 3 的音响系统非常棒--显然是我在任何汽车或家庭环境中听过的最好的。 Crosby、Stills 和 Nash 的三部分和声听起来从未如此美妙。 LEAF 音响系统还可以，但没什么特别的。 Model 3 得 5 分。

操舵： Model 3 的方向盘感觉就像是熟练外科医生手中的手术刀。这辆车通过连接的 S 转弯雕刻出平滑、一致的弧线，并给人一种自信和控制感，这比我经历过的任何其他车辆都要好。 LEAF 的转向很好。我可以像使用马自达 RX7 那样以 70 英里/小时的速度扫过我最喜欢的出口匝道的顶点。但 Model 3 更准确、更精确。 Model 3 得 6 分。

乘客空间： 这个有点折腾。 Model 3 前后腿部空间稍大，但 LEAF 有掀背车，这意味着大件物品在 LEAF 中比在特斯拉中更容易安装。但 Model 3 拥有令人敬畏的玻璃车顶，进一步扩大了车内人员的空间感。 Model 3 得 7 分。

导航： Model 3 拥有一流的导航系统，现在配备了 Google 地图。 LEAF 没有导航功能。尽管如此，任何拥有智能手机的人都可以使用谷歌地图应用程序并将手机安装在仪表板上。但手机的小屏幕在清晰度和易用性方面无法与巨大的 Model 3 屏幕相比。 Model 3 得 8 分。

驾驶辅助： 这不是比赛。 Model 3 拥有全套驾驶员辅助功能--自适应巡航控制、前方紧急制动和车道居中。它还拥有特斯拉大肆宣传的 Autopilot。 LEAF 没有这些东西。 Model 3 得 9 分。

关于 Autopilot 的说明：我之前从未体验过 Autopilot，我对它不知所措。我住在一个有很多双车道道路的地区，这些道路偶尔会在一侧或另一侧拓宽为超车道。即使在限速或低于限速行驶时，Model 3 也总是寻求双黄色中心条纹，而人类驾驶员在超车区域往往会靠右行驶，除非超越较慢的车辆。

不知为何，每当我们行驶的道路上出现超车道时，就有一辆大卡车从相反的方向驶来。至少在短时间内，给人的印象是特斯拉直接驶入迎面而来的卡车的路径。这非常令人不安，尽管我承认对系统更加熟悉可能会减轻我最初的一些担忧。

此外，自动转向曲线感觉笨重。人类驾驶员倾向于预测转弯，提前一点转弯，在转弯时保持线，然后在退出时逐渐松开车轮。特斯拉等了太久才开始转弯，似乎在弯道中间进行了多次修正，也等了太久才完成转弯操作。我去年试驾的本田 Clarity 在转弯方面做得更好，就像人类司机一样，但它根本无法应对更急转弯。

我发现这种行为令人不安，而不是鼓舞人心。我在转弯时总是非常警惕，因为系统让我怀疑它会走正确的道路。结果，我永远无法在方向盘后放松并享受骑行。我可能不会像我的主人那样在任何地方使用 Autopilot，但除了温和的转弯外，什么也没有。

作者照片。

价格： 目前特斯拉网站上没有 Model 3 LR 单车。 Standard Range Plus 标价为 38, 990 美元，而带双电机的 Long Range 版本标价为 47, 990 美元。让我们分摊差价，假设一辆 LR 单电机车的价格约为 43, 000 美元，如果您仍然可以订购一辆。

我花了 10,000 美元买了我用过的 Nissan LEAF。就一次充电可以行驶多远而言，它可以满足我 90% 的驾驶需求。我喜欢驾驶它，尤其是知道我一路上没有使用一滴汽油。 LEAF 得一分。

多年前，Road & Track 喜欢在三辆或更多辆类似汽车之间进行比较测试。他们对每个人进行了一系列测试，将分数相加，并宣布获胜者。但随后他们又问团队的每个成员，“如果这是你的钱，你会买哪辆车？”这些结果通常与官方结果存在显着差异。

有些人觉得他们需要一个 4 居室、3 个浴室、一个 3 车位车库和一个“媒体室”的房子。其他人则满足于传统的海角或牧场房屋。本分析的其余部分完全是主观的，你们中的许多人会不同意我的结论。

经济学的基本原则之一是，你花在一件事情上的每一美元都是你不能花在其他事情上的一美元。我们必须做出选择，正是这些选择让经济学研究变得如此有趣。

我的选择是二手的 Nissan LEAF。它可以完成我需要汽车完成的 90% 的工作，但成本仅为我开一辆新特斯拉所需费用的 20%。由于这个类别是10分，我在此宣布2015 LEAF为官方获胜者！你的旅费可能会改变。详情请咨询经销商。如果你会得出不同的结论，那就对你好，开开心心。愿EV力量与你同在！

编者按：像往常一样，我喜欢并欣赏史蒂夫的诚实以及他用文字和完整故事的特殊方式。众所周知，我们 CleanTechnica 一直是特斯拉 Model 3 的粉丝，并高兴地报告了其销售成功。然而，我们也经常强调二手电动汽车的惊人优惠。基本上，在我看来，这两种选择为两种主要类型的购物者提供了最佳优惠：1) 想要以可承受的价格获得最新技术和最佳性能的类型，以及 2) 想要最好、最经济实惠的坚固，优质，您真正需要的车辆。史蒂夫在这里的分析很好地表达了这对互补的选择，我认为值得一些额外的感谢，因为他以某种方式将话题引向了如此迅速、如此轻松地变成了电动车粉丝争论的热点。他以清晰、令人信服、无争议和非部落主义的方式提出了这两点。是的，Model 3 是一款出色的汽车，其销量如此之高的原因显而易见。另一方面，是的，您可以花更少的钱购买二手电动汽车，这可以根据您的喜好和需求提供更多价值。两种选择都是不错的选择。两者都会让车主非常满意并减少车辆排放。史蒂夫说得更好，但我想我应该强调他在那里所做的巧妙的文学穿线。他现在被允许返回海滩进行放松的过度闲逛和哲学思考，或者他在那里做的任何事情。 -扎克