特斯拉储能需求“远超”产能

像往常一样，特斯拉最近的收益报告的新闻报道主要集中在公司汽车的销售上（不幸的是，埃隆·马斯克关于封锁和特斯拉股价的过分言论）。然而，每个季度，那些花时间阅读整个报告的人都会发现大量的信息，这些信息为未来的增长领域提供了线索。

来源： 特斯拉

关于太阳能和固定存储方面的消息似乎喜忧参半。特斯拉庆祝安装了第 100,000 个 Powerwall 家用电池组。然而，正如光伏杂志所指出的那样，太阳能装置比 2019 年第四季度下降了 35%，与 2019 年第一季度相比下降了 26%。储能装置比 2019 年第四季度 530 MWh 的记录下降了 50% 以上，但与 2019 年第四季度相比上升了约 14%前一年。

特斯拉的太阳能和存储战略是否停滞不前？实际上，正如 Kavya Balaraman 最近在 Utility Dive 的一篇文章中所讨论的那样，有理由相信，一旦当前的健康危机过去，该公司的电池业务有望实现前所未有的增长。

第一季度数据的一些疲软肯定是由于持续的 COVID-19 大流行造成的，这迫使特斯拉生产太阳能屋顶产品的纽约工厂暂停生产，同时暂停了大部分安装。埃隆·马斯克在财报电话会议上表示，这场危机“从根本上使我们无法安装和获得许可”。

此外，由于买家急于利用激励措施，第四季度通常是太阳能和存储产品最强劲的季度。另一方面，尽管存在大流行的混乱局面，但存储装置仍逐年强劲增长，这一事实预示着未来是个好兆头。

事实上，当谈到 Megapack，一种容量高达 3 MWh 的公用事业规模的电网储能电池，特斯拉在向美国证券交易委员会提交的 10-Q 文件中表示，“需求目前远远超过我们的生产能力。”

该公司表示：“我们已经看到对公用事业级存储感兴趣的拐点，主要是由降低成本的进展推动的。”

行业观察人士一致认为，特斯拉已经能够非常迅速地降低其存储产品的成本。储能公司 Yotta Energy 首席执行官 Omeed Badkoobeh 告诉 Utility Dive，除了锂离子电池价格总体呈下降趋势外，特斯拉还有额外的销量优势。 “他们能够简单地根据价值降低成本。当他们决定购买电池时，他们是为所有车辆以及储能产品购买电池，”他说。

如果弗里蒙特工厂的长期停工影响了特斯拉的车辆交付，那么储能产品能否弥补这一不足？生产电池的内华达超级工厂有可能比生产汽车的弗里蒙特更早开业。 Badkoobeh 说：“看看目前无法生产汽车的一些条件如何实际上将生产转向储能产品，这将会很有趣。”