大众 ID.4 尚未准备好迎接公路旅行黄金时段

在我继续之前，不要忘记订阅 Jason 的频道。他涵盖了各种汽车话题，他对电动汽车的报道是公平、诚实和准确的。这在今天很难找到，尤其是在那些仍然像他一样欣赏汽油车的人中。

作为大众汽车的车主本人，这段视频的播放方式非常令人失望。杰森开始试图证明特斯拉以外的车辆现在可以进行公路旅行。 Electrify America 的网络在理论上使这成为可能，而其他供应商增加的车站建设有助于填补许多领域的空白。现在还有几条海岸到海岸走廊，额定范围超过 200 英里的电动汽车可以利用这些走廊。

但这次的结果并非如此。 “从设计的角度来看，让人们犯错的机会尽可能少是个好主意，”他在视频中说。

他指出，使用特斯拉和野马 Mach-E，充电过程要简单得多。只需将充电线插入车辆，它就能快速处理一切并开始充电。特斯拉这样做是因为他们制造了车辆和充电器，而对于 Mach-E，福特进行了设置，以便在大多数情况下使用 FordPass 以这种方式工作。这是美国第一款使用 Plug&Charge 技术的车型。这些设置几乎不会让驾驶员犯错并阻止充电。

摄影：扎克·沙汉/CleanTechnica。

请记住，大众汽车拥有 Electrify America。它可能没有自己建立网络（这是法院指定的对#Dieselgate 丑闻的忏悔），但它仍然归大众汽车集团所有。当您在大众汽车拥有的车站插入时，大众汽车应该不会出现问题，对吗？

而不是插入并让过程自行解决，您必须插入它，在EA地图上找到车站站点，选择正确的车站，然后选择正确的电线（通常每个车站有两个），然后才你能收费吗？这不是一个不可能的过程（我已经在 EA 站的 Nissan LEAF 中完成了此操作），但是用户犯错的机会很多。人们可以选择错误的电台、错误的电线或以其他方式把事情搞砸。

如果一个不必要的复杂过程是唯一的问题，那还不错，但杰森的麻烦还不止于此。在一个案例中，他在车站收到错误消息，说要拔掉汽车插头再试一次，但插头被锁定，他无法将其取出。在车内，仪表盘出现错误，但没有明显的解锁充电器的方法。原来，他必须按下遥控钥匙上的一个按钮才能解除充电锁，但打了个电话才弄明白。

就我个人而言，我的 Nissan LEAF 也有过类似的经历。 Electrify America 刚成立时，充电站两次将我的车锁在充电站上，我无法停止充电。车站的操作系统崩溃了，打了个电话才放了我的车。从那以后，事情变得更好了（Electrify America 取得了长足的进步），但看到大众汽车出现这些问题令人沮丧。

这也不是大众汽车集团第一款在 EA 充电站出现充电问题的车辆。在另一篇文章中，我经历了在全国范围内驾驶保时捷 Taycan 的试验。 Out of Spec 仍然设法穿越了全国，但在此过程中遇到了一些错误和故障，包括导航应用程序无法预热电池以达到最大充电速度。

ID.4 在这方面有其自身的失败。导航应用程序确实知道它需要计划沿途充电，这使它领先于许多非特斯拉的早期电动汽车。但是，选择这些电台并不是很明智。当 Jason 试图规划一条路线时，它没有推荐任何可以达到 125 kW 最大功率的充电器。相反，它推荐了两个 50 kW 充电器，甚至一个 2 级充电器，驾驶员需要花费 10 个小时才能获得足够的电量才能继续前进。

有很多 Electrify America 充电站，但汽车不知道用它们代替速度较慢（而且速度慢得多）的充电器。

虽然有经验的 EV 司机会知道有第三方应用程序可以提供更好的路线（例如 A Better Route Planner），但如果有人购买了 ID.4 并且这是他们的第一辆 EV，那么事情对他们来说会很困难。他们不会知道 3 级充电的各种速度之间的区别，而且他们可能不知道 7.2 kW 充电器除了过夜充电之外不是什么好选择。因此，车辆将导致他们误入歧途并陷入严重的挫折和麻烦。

ID.4 的另一个问题是缺乏单踏板驱动，并且无法禁用爬行。许多来自带有自动变速器的汽油动力汽车的人会发现这种设置很熟悉，但应该有一个选项可以禁用爬行和启用单踏板驾驶。 Creep 本质上是劣等的，实际上是汽油车设计妥协的副产品。当有更令人愉快的选择时，没有人应该被困在电动汽车中。

大众汽车表示，今年晚些时候将进行各种修复和更新，以解决其中一些问题，但他们将销售的汽车存在问题（特别是对于新的电动汽车驾驶员），这会导致人员问题。最坏的情况是，当一些司机认为在 3 级丰富的加利福尼亚需要 10 小时的停车时，他们可能想要还车。

大众汽车解决这些问题的最佳时机是在出售之前。第二个最好的时间是现在。 6、8个月太长了。