通用汽车希望您的下一款电动汽车电池成为有史以来最好的电池

通用汽车正在疯狂地向全电动未来迈进，而且它并没有停止签名。该公司依靠高科技锂金属电池使下一代电动汽车在性能和成本上都优于汽油车，并且已经领先 150,000 英里。

下一代 Ultium 电动汽车电池：你现在喜欢我吗？

全球大流行与否，通用汽车整年都在遭受电动汽车电池的撕裂。去年 3 月，它推出了新的 Ultium EV 电池，它被称为第三代技术，具有独特的“大型袋式电池可以垂直或水平堆叠在电池组内”，为整体车辆设计提供了更大的灵活性。

通过模块化方法，通用汽车估计航程可达 400 英里，0 到 60 倍低至 3 秒。

这很好，但显然还不够好。去年 9 月，该公司宣布其将 EV 电池所需接线量减少 90% 的使命取得进展，这将降低成本，同时减少浪费和提高效率。

现在突然来了通用汽车公司的消息，它的第四代产品已经在开发中。

该公司已经对 Ultium 架构的新锂金属版本进行了 150,000 英里的测试，并且与尖端电动汽车电池公司 SES（前身为 SolidEnergy Systems）达成的新联合研发协议将使该项目取得成果。

“通用汽车带有受保护阳极的锂金属电池将兼具经济性、高性能和能量密度，”通用汽车这样评价自己。

“预期的电池能量密度增加可以在类似尺寸的电池组中实现更高的范围或在较小的电池组中实现相当的范围。他们解释说，更小的电池组节省的重量和空间可以帮助减轻车辆重量或为其他技术创造更多空间。

固态电动汽车电池尚未准备好特写

自 2015 年其投资部门 GM Ventures 向该公司寻求财务援助以来，通用汽车实际上已经参与 SES 大约六年了。 两家公司已经在制造方面与其他创新者合作，将新电池推向电动汽车市场宜早不宜迟。

多久？嗯，这两个合作伙伴已经将马萨诸塞州的沃本作为建造制造原型设施的地点。到 2023 年，他们希望将试生产原型下线。

所有这些都非常有趣，但不如 SES 更名背后的故事那么有趣。

正如 SolidEnergy 的名字所暗示的那样，SES 以固态电动汽车电池技术开始了它的电动汽车电池之旅。

固态电池技术最近引起了很多关注。它为解决一些挥之不去的问题提供了途径，这些问题使传统锂离子电池比电动汽车电池更复杂、更昂贵。

美国能源部一直在认真关注固态技术，但在下一代电动汽车技术的最新一轮融资中，美国能源部就像你很好，但你还没有那么好。

美国能源部仍然对固态电动汽车电池非常感兴趣，但在这轮融资中，它正在寻找能够让您的电动汽车在 15 分钟或更短的时间内充满电的技术。在美国能源部的评估中，固态电池还没有完全准备好迎接电动汽车电池挑战的那部分。

SES 一定看到了墙上的文字。

“锂金属领域的大部分研发都集中在固态电池上，”SES 解释说。 “然而，开发可用于生产的固态解决方案存在主要障碍：低能量密度、高温要求、昂贵的材料和难以规模化的制造工艺。”

“SES，以前称为 SolidEnergy Systems，过去一直致力于开发固态锂金属技术。然而，我们开发了一种比今天的固态替代品更实用、性能更好、更完整的锂金属系统，”他们补充道。

所以。那里。

锂金属有一个时刻

通用汽车的新公告确实有点对冲。该公司正在将其令人印象深刻的锂金属研发组合添加到该项目中，但目前通用仅承诺“可能用于未来基于 Ultium 的汽车”。

尽管如此，前景看起来不错，而且通用并不是唯一一个支持 SES 的公司。在 GM Ventures 介入之前，SES 早在 2012 年就引起了美国能源部的注意，当时它在该机构的清洁能源商业计划竞赛中排名第二。

2014 年，美国能源部宣传其与清洁技术初创公司的合作，并重点关注了 SES：

“由麻省理工学院 (MIT) 创立的 SolidEnergy Systems 最近因其固体聚合物离子液体可充电锂电池获得了 R&D 100 奖。 SolidEnergy 是 2012 年首届全国清洁能源商业计划大赛的六个地区决赛入围者之一，该公司获得了弗劳恩霍夫 CSE 的 TechBridge 的技术支持，该计划由创新生态系统计划资助。”

SES 的固态技术根源似乎已经回归，与 DOE 的 15 分钟充电目标相吻合。

SES 表示，其最新迭代的锂金属技术可以在充电 15 分钟后达到电池续航能力的 80% 的标准。

“我们的系统能够达到 >400 Wh/kg 和 >1000 Wh/L，为电动汽车提供更长的行驶里程，”他们补充道。 “与当今的锂离子 EV 电池（280 Wh/Kg 和 700 Wh/L）相比，这代表了能量密度的重大提升。”

至于成本，SES 指出其电动汽车电池“可以使用现有的锂离子基础设施进行大批量生产，从而显着降低生产成本。”

未来电动汽车电池背后的女人

如果不提及首席执行官兼总裁玛丽·巴拉，关于通用汽车的故事就不会完整，特别是因为三月是女性历史月，而巴拉正在创造历史，成为领导美国“三大”汽车制造商的第一位女性，并且几乎是唯一一位持有这种女性的女性全球定位，除非我们错过了某人。

Barra 于 2014 年掌舵，当时通用汽车仍在摇晃其 1990 年代命运多舛的 EV1 企业的尘埃，并努力推广其 Volt 气电混合动力车以对抗右翼谩骂的猛烈抨击。

很快，巴拉推出了全电动雪佛兰 Bolt，作为宣布通用汽车全电动目标的先驱。她还通过使公司成为有影响力的可再生能源买家联盟的创始成员，将公司的可再生能源形象提升到表盘上的第 11 位。

COVID-19 大流行并没有让 Barra 或 GM 放慢脚步。除了采取与电动汽车电池制造相关的多个步骤外，去年通用汽车还推进了新的可再生能源计划、大规模的电动汽车充电合作伙伴关系以及将公司与一家大型车队管理公司联系起来的新电动货车企业。

最重要的是，随着去年春天疫情的形成，通用汽车转向大规模生产呼吸机和个人防护装备，并在整个行业的工厂重新开放计划上进行合作，而特朗普政府仍然否认需要一个严肃的、硬核的，全员参与的国家 COVID-19 应对计划（特朗普政府在整个危机期间坚持的立场）。

燃料电池汽车也是电动汽车

至于氢燃料电池汽车，通用汽车也可能笑到最后。埋在新 Ultium 公告末尾的是这个项目：

“通用汽车的零排放技术将扩展到燃料电池，该公司宣布将向 Navistar 供应 Hydrotec 燃料电池电源立方体，用于其生产型燃料电池电动汽车--International® RHTMTM 系列。”

燃料电池电动乘用车的粉丝们可能想要暂缓欢呼，至少目前是这样。他们所说的“车辆”是指 Navistar 制造的那种车辆，即卡车、公共汽车和重型越野车。

到目前为止，谷歌还没有透露太多关于这个角度的信息，所以请稍后关注更多信息。

照片（裁剪图）：通用汽车提供的新型电动汽车电池 [Steve Fecht 为通用汽车提供的照片]。