奥迪 E-tron 和特斯拉 Model 3 拖曳大型和小型房车

几个月前，丹麦电动车车主协会 (FDEL) 发表了一篇关于牵引拖车和大篷车如何影响电动车续航里程的文章，我必须向 CleanTechnica 的读者展示研究结果。现在，FDEL 已经在寒冷的天气中进行了更多测试，他们问我是否愿意分享这些额外的发现，我很乐意在下面做这些（包括可以用牵引杆交付的电动汽车末尾的列表）：

照片来源：丹麦电动车车主协会/FDEL

尺寸很重要 - 不止一种方式

复活节假期应该在大篷车里举行吗？这一次，FDEL 的测试人员 Christian Nolsøe Nielsen 和 Martin Messer Thomsen 带着奥迪 e-tron 去旅行，并将它暴露在大大小小的商队中。

FDEL 从 2020 年 12 月开始对牵引不同拖车的特斯拉 Model 3 进行测试，这让测试小组对拖车对能耗和续航里程的影响更加好奇。

当时的挂车试验表明，挂车的高度和形状对风阻影响明显。当我们拉动一辆高大的拖车或一辆几乎垂直表面的传统大篷车时，Model 3 作为几乎空气动力学奇迹的优势就消失了。但是如果你在特斯拉之后放一个更轻、更符合空气动力学的大篷车会发生什么？如果你把一辆前部面积更大的电动车拖着两辆不同的大篷车，续航里程会发生什么变化？

测试期间的天气条件

风速：5 m/s（方向变化）

• 温度：0-5°C（32-41°F）
• 测试是在 2021 年 1 月下旬进行的。但在秋季、冬季和复活节假期期间，当一些人驾驶大篷车时，可以体验到类似的温度和风速。

Model 3 与 e-tron

测试小组在 1 月下旬再次巡回演出。这一次，特斯拉 Model 3 牵引小型 Tab Model 320 大篷车，而奥迪 e-tron 55 最初牵引大型传统大篷车，当天晚些时候转向较小的 Tab 大篷车。拉伸与 12 月的拖车测试相同，在 Køge 和 Nr 之间几乎是平坦的。阿尔斯莱夫（76 公里/47 英里）。温度再次接近冰点，风速为 5 m/s，方向不断变化。

12月测试时，风从南方吹来，出站和入站能耗明显不同。从下表可以看出，1月份测试期间的风向分别对出境和入境旅行的消费差异影响较小，因为它来自改变方向。

特斯拉 Model 3 LR 与大型和小型房车的测试结果



图片来源：丹麦电动车车主协会 (FDEL)

拖曳标签 320 型大篷车，重 700 公斤：

以不断变化的风向行驶：325 Wh/km - 215 km 范围（523 Wh/mile - 134 英里）。

• 沿不断变化的风向行驶 336 Wh/km - 208 公里范围（541 Wh/英里 - 129 英里）。

牵引重达1000公斤的传统大篷车：

逆风驾驶：400 Wh/km - 175 km 范围（644 Wh/mile - 109 英里）。

• 逆风行驶 337 瓦时/公里 - 210 公里范围（542 瓦时/英里 - 130 英里）。

在高速公路上以 110 公里/小时（68 英里/小时）的速度进行参考测试，无需牵引：

在逆风中从 Brønshøj 驾驶到 Køge：183 Wh/km - 380 公里范围（295 Wh/km - 236 英里）。

（范围根据 70 kWh 的可用电池容量计算得出。）

尽管 Tab 大篷车更轻且更符合空气动力学，但 Model 3 的能耗仍然很高。因此，测试大篷车非常不同的设计意味着结果的差异非常小。

与没有牵引的参考测试相比，大篷车在这种负载下几乎将 Model 3 的行驶里程减少了一半。

奥迪e-tron 55大中小篷车测试结果



图片来源：丹麦电动车车主协会 (FDEL)

拖曳标签 320 型大篷车，重 700 公斤：

以不断变化的风向行驶：425 Wh/km - 200 km 范围（684 Wh/mile - 124 英里）。

• 沿不断变化的风向行驶 402 Wh/km - 211 公里范围（647 Wh/英里 - 131 英里）。

牵引重达1000公斤的传统大篷车：

以不断变化的风向行驶：431 Wh/km - 197 km 范围（694 Wh/mile - 122.4 英里）。

• 沿不断变化的风向行驶 433 瓦时/公里 - 196 公里范围（697 瓦时/英里 - 121.8 英里）。

在高速公路上以 110 公里/小时（68 英里/小时）的速度进行参考测试，无需牵引：

从 Brønshøj 到 Køge 的风向变化：297 Wh/km - 286 km 范围（478 Wh/km - 178 英里）。

（范围根据 85 kWh 的可用电池容量计算得出。）

与轿车相比，大篷车对 SUV 续航里程的影响相对较小

正如预期的那样，当我们在奥迪 e-tron 上挂上大篷车时，消耗量几乎没有增加。该范围仅减少了约三分之一。 e-tron 有一个相对平坦的前部来挡风。根据没有牵引的参考测试，e-tron 因此基本上已经比 Model 3 消耗更多的能量。

然而，对于 e-tron，令人惊讶的是，与大型箱形大篷车相比，牵引小型且可能更具空气动力学动力的大篷车在能耗方面没有显着差异。

此外，关于舒适性的一句话：与更大更重的 e-tron 相比，更重的大篷车对 Model 3 的乘坐舒适性和稳定性的影响更大。

牵引传统的大篷车很好



图片来源：丹麦电动车车主协会 (FDEL)

由于结果出乎我们的意料，我们请 DTU Wind Energy 教授 Jens Nørkær Sørensen 解释：

“空气动力学”大篷车 Tab 型号 320 并不比“箱形”大篷车更节能，这一事实相对容易从基本空气动力学解释。 （见下文。）

• Tab 模型 320 的问题可以通过以下事实来简要解释：它具有较小的侧前纵横比 (< 1)（见下文）、空气动力学 2-D 横截面和平面切割双方。由于型材截面较厚，大篷车的上侧会形成负压，将空气从下侧推到上侧。因此，沿着货车的侧面形成了两个强大的涡流，这会增加风阻，即所谓的诱导或寄生阻力。
• 原则上，这可以通过制作“胖乎乎的”侧面设计和/或更长的空气动力学形状的后端来解决，从而使相对高度变小。然而，在实践中，这是不可能的，因为它会导致非常长和/或非常宽的大篷车。所以大篷车的传统设计实际上并没有那么糟糕。

用大篷车充电

没有多少充电站的设计考虑到电动汽车牵引。在 Karlslunde Syd 和 Farø 的快速充电站观看此视频：





每次充电多少范围足以满足您的假期？

根据测试，选择 Tab Model 320 大篷车并没有太大的续航里程，在寒冷的冬日，在丹麦的平坦路段上，续航里程约为 200 公里（124 英里）。如果你想更进一步，你必须计划一些充电。如果遇到逆风，预计射程会更短。

大流行限制了我们的行动自由，复活节和暑假即将来临。也许 2021 年将是您通过离家更近的假期来减少家庭二氧化碳排放量的一年，也许是乘坐带大篷车的电动汽车？

如果您想了解更多丘陵地形对续航里程的影响，请查看挪威电动汽车协会的这些文章： 历史测试：使用三辆电动汽车和大篷车行驶近 140 公里和远程测试：2, 250公里与电动汽车和大篷车。