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视频: 非政府组织和航空部门呼吁欧盟可持续航空燃料授权涵盖长途排放
作者：伊恩·班农
委员会确保将长途航班纳入欧盟的 SAF 授权
一个由航空公司、航空业公司和欧洲非政府组织组成的联盟对将欧盟 ReFuel EU Aviation 倡议的范围限制在欧洲经济区内部航班的政策建议表示担忧。该委员会将提出的立法预计将迫使航空部门将一定比例的可持续航空燃料 (SAF) 混合到煤油基燃料中。
在一封信中 发送给副总统 Frans Timmermans 和运输专员 Adina Vălean 的联盟指出，长途运营是该行业气候影响的主要来源。根据最近的 Eurocontrol 数据，只有 6% 的航班（长度超过 4000 公里）产生了一半的航空二氧化碳排放量。 Eurocontrol 得出的结论是：“增加可持续航空燃料的供应以满足仅 10% 的长途飞行需求，在减少二氧化碳净排放方面比短途飞行所能做的更多。”*此外，欧洲经济区以外的航班和长途枢纽运营已经被排除在许多欧洲环境政策之外，例如排放交易计划 (ETS)。
对于短途飞行，SAFs 只是一个临时步骤，类似于抵消，直到零排放技术，如氢或电力推进飞机，将在 2030 年代中后期可用。然而，这些新的零排放技术在可预见的未来无法用于长途航空。因此，SAF 仍然是长途航空减少碳排放的关键。
此外，由于可能会增加成本，SAF 可能会影响技术制造商和短途运营商为转向更清洁、零排放的解决方案所做的持续努力。因此，签署方呼吁欧盟委员会确保 SAF 的授权不会延迟零排放推进（即氢或电力）的发展。
此外，欧盟委员会需要将生物燃料排除在专用农田**之外，并确保先进的生物燃料具有可持续性，并包括对合成煤油等一流燃料的要求。
该声明得到以下组织的支持：
Bond Beter Leefmilieu、easyJet、Jet2、Loganair、Natuur & Milieu、Pipistrel、Ryanair、SkyNRG、Transport & Environment、Wizz Air、Wright Electric。
easyJet 首席执行官 Johan Lundgren 说： “如果我们都尽自己的一份力量，包括作为最大排放源的长途运营商，以及从长远来看需要这项技术的人，欧盟的 SAF 授权只会对航空排放产生相当大的影响。 SAF 只是短途运营商的一个临时步骤。我们的最终解决方案是零排放推进，这就是为什么对电力和氢等零排放技术提供针对航空的特定激励措施至关重要，以及为什么我们必须避免将所有资源都投入到 SAF 中，因为 SAF 并不能完全解决问题.作为一项临时措施，easyJet 今天还通过抵消我们所有的航班来运营碳中和飞行。”
T&E 执行董事 William Todts 说： “可持续航空燃料是长途飞行的解决方案，尽管造成了大量排放，但长途飞行却逃脱了污染监管。所有离港航班都需要使用绿色喷气燃料指令。但可持续燃料实际上也必须对环境有益，这就是为什么我们需要合成燃料的目标、更严格的第二代生物燃料标准，而不是作物燃料。”
瑞安航空集团首席执行官迈克尔奥利里说： “最近的 Eurocontrol 数据证实，真正的罪魁祸首不是城市跳跃者在欧洲周末休息或度假的短途航班，而是长途航班/转机航班，它们产生了欧洲航空二氧化碳排放量的一半，但仅占 6%的航班。减少这些长途排放中的一小部分，所减少的二氧化碳排放量将超过欧洲所有短途航班排放量的总和。将长途航班排除在 SAF 使用义务之外是没有逻辑的，因为这是他们脱碳的唯一可能方式。我们完全支持欧盟的航空脱碳倡议，但所有航空公司，包括长途航空公司，都必须为实现这一目标发挥自己的作用。”
Wizz Air 集团首席执行官 József Váradi 说： “在投资 SAF 并将其作为航空脱碳解决方案推广多年后，长途运营商现在正试图将自己的航班排除在这一任务之外。这是错误的。如果他们想要这项技术，这种技术基本上可以锁定现状推进数十年，那么他们必须是最先使用它的人之一。我们认为，更清洁的颠覆性技术将会出现并打破常规，就像汽车一样，适用于短距离飞行。我们应该只在别无选择的情况下保留旧的推进系统，例如长途运输。全球竞争不能成为无所作为的长期借口。我们与十年前的处境不同，我们相信公众不会长期容忍这种不作为。现在是全球航空也发挥其作用的时候了。”
SkyNRG 董事总经理 Maarten van Dijk 说： “欧洲开始采取严肃措施，以实现航空净零排放。我们欢迎可能引入可持续航空燃料混合任务，这将作为实现这些雄心的基石措施。然而，至关重要的是，该授权基于欧盟的化石喷气燃料总量，以通过这项政策措施实现最大影响。”
Wright Electric 首席执行官 Jeff Engler 表示： “Wright 的目标是在 2030 年推出其 Wright 1 零排放单通道客机，最终目标是消除所有短于 800 英里的航班的碳足迹。飞行可以比今天更清洁，而且电动飞行距离更短，比许多人意识到的要近。我们需要为这项技术提供合适的政策环境以使其蓬勃发展。在赖特，我们希望让飞行更清洁、更安静、更方便。”
Pipistrel 创始人兼首席执行官 Ivo Boscarol 说： “要实现有时看似不可能的目标，仅采取渐进的步骤是不够的。航空业必须在近期内变得更清洁，并采用新技术来引入人们未来航空旅行的新方式。当我们踏上到 2030 年向欧洲天空提供真正的零排放氢动力 Miniliner 产品的旅程时，我们对提供零排放飞行的长达十年的承诺与以往一样强烈。”
