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视频: 为 PHEV 辩护--第 2 部分（待续……）
让我首先报告一些与插件混合完全无关的东西（或者是吗？）。与世界其他地方一样，波兰正在尽可能短的时间内为尽可能多的人接种疫苗。你会认为我们是一个团队，所有政府官员、媒体实体、当局、名人等都在帮助它取得成功。然后，你在国有媒体上看到一个标题，“一个女人接种疫苗两天就死了！”在那之后，你听到很多人重复这个消息，你看到恐惧越来越大。稍后，您实际上阅读了这篇文章，并且在最后一段中说该妇女死于与疫苗无关的自然原因。 …
现在，我知道您可能会感到困惑，因为这应该是一篇关于插电式混合动力车的文章，但这个故事与我在另一个公共媒体门户 - BBC 上读到的另一篇文章非常相似。标题：“插入式混合动力车是一只‘披着羊皮的狼。’”在前几段中：压力小组报告的二氧化碳排放量可能比官方规范建议的高出两倍半。它继续根据公司汽车司机的数据显示插电式混合动力车的“真实世界”数据（每个人都知道这是最注重油耗的群体），并将它们与“估计的平均汽油或柴油汽车”进行比较发出”而不提供任何数据来源。租赁公司汽车的真实世界是否与现实世界相同？我敢打赌！只有在最后一段我们才发现（如果你读了那么远）应该归咎于司机，因为他们实际上并没有给汽车插上电源。……
有时我真的厌倦了为我出色的 Peugeot 3008（插件）Hybrid4 辩护，对抗一连串愚蠢的文章、社交媒体专家、邻居（尽管我的大多数人都是聪明的电动汽车爱好者），甚至汽车制造商自己。大多数人甚至不区分简单的混合动力车和插电式混合动力车，遗憾的是，汽车型号名称中不包括“插电式”一词，因此上面的括号。然而，他们都知道，这些专家，现代柴油更清洁，驾驶更好。神救救我！他们都知道愚蠢的丰田混合动力车也一样好，为什么要付更多的钱？他们也知道电动汽车是一个骗局。奇怪的是，经常发生的是，同样的专家和媒体实体报告说，法国 19% 的插件车辆份额或德国 27% 的插件份额是……成功。很容易迷路。
Clickbait应该受到惩罚
那么，让我们看看我的真实世界。您可能还记得我的第一篇文章，我决定长期租用标致 3008 Hybrid4，并从一开始就计划报告我的经历。由于许多原因，一些与 COVID 相关的，自从我在 CleanTechnica 上发表第一份报告以来已经有一段时间了，但今天我可以说，在驾驶汽车超过 8 个月后，PHEV 很棒（如果你知道如何使用它们），不管如何我们目睹了一些越来越小的故障。无论如何，在共同拥有一辆特斯拉 Model S 经历了许多起起落落之后，我对新技术变得更加宽容，只要它是好的，意味着不是邪恶的。 ?
家庭旅行中断。
最初几个月，这辆车在一个美妙的夏秋场景中使用。我一次充电行驶了 45-55 公里，并且比平时开得更多，这似乎是新车主的标准情况。这意味着我大部分时间每晚或每隔一晚充电，而且我还开更长的距离去山上周末度假。我保持了 8 月到 10 月中旬的燃油统计数据，行驶 5000 公里后，我的油耗为 3.9 升/100 公里。我发现这辆大型 SUV 非常了不起，大部分都是四个人、一只拉布拉多犬和一些行李（我在上一篇文章中描述了我们的重量）。这是唯一可能的，我完全意识到这一点，因为我给汽车充电，就好像它是一辆纯电动汽车。现在正在充电。事实上，在我写这篇文章的时候，我正在为早上开车上班做准备（春天来了，我很快就会改用我的电动滑板车）。我简直无法想象在电量不足时不插入电源。离谱。不可想象。简直错了。
像 BEV 一样充电。
不为 PHEV 充电的人可能是那些相信丰田关于自动驾驶混合动力车的广告并为“免费”电力而堕落的人。那可能是报告我的“正常混合”实验的好地方。所以，我的标致 3008 Hybrid4 有一个很好的功能，即在驾驶时“自充电”它的电池--当你来到一个干净的交通区域时，这可能会派上用场，在那里你只能驾驶电动车。无论如何，我很想尝试一下，我以某种方式预料到了结果会是什么。
在 10 月一个美好的星期六早晨，我们出发前往离我们住的地方约 130 公里的城市，我故意让汽车不充电（有史以来第一次），只用汽油开车去那个地方。我将速度保持在合理的范围内，当我们到达那里时，油耗显示为 6.6 升/100 公里。然而，在我们回来的路上，我打开了电子充电功能（正如它所说的那样），我可以看到我的电池（13.2 kW）在我们走的时候正在充电。以相同的速度在同一条路线上行驶 92 公里后，电池已充满，油耗显示…… 11 升/100 公里。那个怎么样？这正是一些汽车制造商用来误导买家的自充电承诺，可见这是一个多么可怕的谎言。我们疯狂地燃烧汽油，这毁了我的整体统计数据。没有“免费充电”……除非你是一辆太阳能汽车，或者你正在沿着埃特纳火山滚落，并且你靠动能充电。之前已经说过，我很高兴重申 - 教育 PHEV 车主为什么要收费以及如何自充电不起作用，我们将显着改善全球插件统计数据。
至于我的标致，它现在正艰难度过 6 到 7 年来最艰难的冬天，大雪和温度降至 -20°C。是的，它在变冷时失去了一些面糊容量。我同意，充电效率较低。而且我承认我在电动模式下开车较少，因为它拒绝在冰冻的温度下被激活。尽管如此，与任何仅使用柴油或汽油的车辆相比，我仍然更喜欢这种 PHEV 车型，因为它让我有更多选择。冬季报告即将发布，健康状况允许。敬请关注。
